🚥 Stage Break #04 - La Nueva All-Star Race y el Caso Gabehart
El formato de 350 vueltas que conquistará Dover y las novedades de la demanda de JGR. ¡Nos vamos a COTA!
🎙️ Radio Check
Dejamos atrás la locura del drafting en óvalos y metemos frenos de alto rendimiento para el primer trazado mixto del año.
Atlanta nos dejó números sólidos de audiencia, pero ahora los ojos están puestos en Texas y en los despachos. Reddick viene rompiendo la estadística y JGR sigue con las acusaciones del asunto de espionaje.
Cambiamos presiones, ajustamos la caída de las ruedas y nos vamos a Austin.
🟢 Green Flag
A la caza del Triplete Histórico: Tyler Reddick llega a COTA tras ganar las dos primeras carreras de 2026. Busca una tercera victoria consecutiva, una hazaña que ningún piloto ha logrado en la historia (leyendas como Jeff Gordon en ‘97 o Matt Kenseth en ‘09 se estrellaron en el tercer intento). Su media de resultados aquí es una locura: 4.6.
El factor SVG: Shane van Gisbergen es la amenaza fantasma. El neozelandés se llevó 5 de las 6 citas en trazados mixtos el año pasado. Viene de un P6 en Atlanta y avisa a navegantes: para él, los road courses son “unas vacaciones”.
Tolerancia cero en COTA: NASCAR se pone dura con los atajos en pista. Habrá vigilancia extrema en la Curva 6 y han añadido barreras de neumáticos en las Curvas 6 y 19 para evitar las trazadas por fuera de los límites que tanta polémica generaron el año pasado.
Audiencias: El Autotrader 400 de Atlanta congregó a una media de 4.487 millones de espectadores. Hay una ligera bajada respecto a 2025, pero el contexto es vital: la carrera compitió de frente contra la ceremonia de clausura de los Juegos Olímpicos.
Detalles de la All-Star Race de Dover: Se han desvelado los detalles de la NASCAR All-Star Race 2026, que por primera vez en sus 42 años de historia se celebrará en el noreste de Estados Unidos, concretamente en el exigente óvalo de hormigón de Dover Motor Speedway (”The Monster Mile”), el domingo 17 de mayo. Esta edición elimina la carrera de repesca (All-Star Open), presentando un formato donde todos los pilotos competirán directamente por el premio de un millón de dólares en un evento continuo de 350 vueltas dividido en tres segmentos. La acción comenzará el sábado 16 con una clasificación cronometrada que combina velocidad y destreza en boxes: tras la bandera verde, los pilotos darán una vuelta a fondo, entrarán a cambiar cuatro neumáticos sin repostar, y acelerarán hasta la meta para decidir la Pole Position. Simultáneamente, el equipo de mecánicos con la parada más rápida sin penalizaciones se llevará el Pit Crew Challenge y la prioridad para elegir su box.
La carrera del domingo, constará de un primer segmento de 75 vueltas con toda la parrilla ordenada según la clasificación. En el segundo segmento, también de 75 vueltas, se invertirá el orden de salida de los 26 primeros clasificados, manteniendo el resto su posición. El corte definitivo llegará en el tercer segmento de 200 vueltas (con una pausa de competición en la vuelta 225), al que solo accederán 26 pilotos. Tienen plaza garantizada para este tramo final los ganadores de carreras puntuables de 2025 y 2026, así como los antiguos ganadores de la prueba y excampeones de la Cup Series a tiempo completo. Esto asegura el asiento a 17 pilotos: Byron, Larson, Bell, Hamlin, Elliott, Reddick, Keselowski, Logano, Cindric, Blaney, Berry, Dillon, Briscoe, Chastain, Van Gisbergen, Wallace y Busch. Las plazas restantes hasta llegar a 25 se decidirán por los resultados combinados de los dos primeros segmentos, mientras que el puesto 26 será para el ganador del voto de los aficionados. Hay que leerlo varias veces para entenderlo…
⚠️ Caution is Out
Joe Gibbs Racing amplía su demanda por espionaje e incluye a Spire Motorsports
El culebrón legal entre Joe Gibbs Racing (JGR) y su ex Director de Competición, Chris Gabehart, acaba de subir de nivel. JGR ha modificado su demanda inicial para incluir formalmente a Spire Motorsports como codemandado, tildando las acciones de ambas partes de “inmorales, poco éticas y sin escrúpulos”.
¿De qué se les acusa?
JGR alega que Gabehart orquestó un “esquema descarado” para robar información confidencial antes de su salida. Según la acusación, Gabehart fotografió la pantalla de su portátil corporativo para llevarse datos críticos: hojas de reglajes (setups), nóminas completas del equipo, auditorías post-carrera y análisis de pit stops. Además, se le acusa de reclutar activamente a empleados de JGR ofreciéndoles mayores salarios en Spire.
Las exigencias
JGR busca una orden de restricción que impida a Gabehart trabajar para Spire Motorsports durante 18 meses (a contar desde el 9 de febrero de 2026), además de exigir la devolución inmediata de toda la información.
La defensa
Por su parte, Gabehart ha respondido. A través de un comunicado, asegura que una auditoría forense externa a su portátil, móvil y Google Drive personal no encontró ninguna prueba que respalde estas “acusaciones infundadas”. Gabehart afirma que incluso ofrecieron a JGR auditar los sistemas de Spire, pero que el equipo lo rechazó para presentar esta demanda “por despecho”. Tiene 14 días para presentar su respuesta legal oficial.
🏁 Overtime
🏷️ Ficha de la Carrera
Circuito: Circuit of The Americas (COTA) (2.40 Millas / Trazado corto)
Distancia: 95 Vueltas (228 Millas) - Etapas: 20 / 25 / 50
Cambiamos el mapa de motor y nos vamos a Austin. Ojo al trazado: seguimos usando la configuración corta de 2.40 millas y 20 curvas que se implantó en 2025. Los números y el histórico nos dejan tendencias clave para la estrategia:
Territorio Joven: Las cinco carreras disputadas aquí (2021-2025) han sido dominadas por las nuevas generaciones. Todos los ganadores (Elliott, Chastain, Reddick, Byron y Bell) tenían 30 años o menos al pisar Victory Lane.
El dominio de calificación de Reddick: El del #45 no solo busca la tercera del año, sino que lidera la estadística absoluta de posición media de salida con un 2.2. Ya cuenta con dos Poles (2021, 2025) y una victoria (2023).
Posición en pista: En COTA, la Pole no te garantiza sobrevivir al caos. Como nos adelantó Daniel Suárez ayer en nuestra entrevista (pequeño spoiler de lo que se viene), la Curva 1 tras un restart es garantía absoluta de embudo y chapa. Nos habló incluso de llegar en 5-wide a esa primera frenada en subida. Por eso solamente, una vez en 5 años ha ganado el piloto que salía primero (William Byron en 2024). El año pasado, Christopher Bell remontó desde la P19 para llevarse el trofeo, demostrando que la gestión de frenos y la estrategia en las banderas amarillas mandan más que tener el coche más rápido a una vuelta.